Face aux défaillances techniques récurrentes du moteur 1.2 PureTech, Stellantis amorce enfin un dialogue avec les milliers de plaignants réunis en action collective. Une première réponse officielle ouvre la porte à d’éventuelles négociations, alors que la pression monte sur le groupe automobile à travers les témoignages massifs et les conséquences concrètes pour les propriétaires concernés.
Table des matières
- 1 Moteur PureTech 1.2 : Stellantis face à la sonde lambda, ce maillon oublié des pannes en série.
- 2 Réponse favorable du groupe Stellantis
- 3 Une rencontre organisée avec Stellantis
- 4 Solutions techniques et fiabilité selon le constructeur
- 5 Vers une issue favorable pour les plaignants ?
- 6 Sonde lambda : la pièce auto méconnue qui conditionne la santé de votre moteur
- 7 Anticiper les défaillances : une logique d’entretien préventif
Moteur PureTech 1.2 : Stellantis face à la sonde lambda, ce maillon oublié des pannes en série.
La sonde lambda mise en cause dans la crise qui secoue Stellantis : ce capteur pourrait tout expliquer !
Le groupe Stellantis, regroupant Peugeot, Citroën, Opel et Fiat entre autres, ouvre enfin la voie au dialogue suite à la class action intentée contre lui en rapport avec les problèmes du moteur 1.2 PureTech. La procédure orchestrée par l’avocat Christophe Lèguevaques a rassemblé près de 4 800 propriétaires mécontents.
Ce que vous devez retenir de la class action pour problèmes des moteurs PureTech 1.2:
- Stellantis engage le dialogue après une class action pour problèmes sur moteurs 1.2 PureTech, rassemblant 4 800 propriétaires.
- Une réponse positive de Stellantis à l’avocat des plaignants ouvre la voie à des négociations pour une solution à l’amiable.
- Un groupe Facebook avec plus de 25 000 membres recueille les témoignages sur les problèmes du moteur 1.2 PureTech.
- Stellantis admet des problèmes comme la consommation excessive d’huile, mais assure avoir apporté des solutions pour la fiabilité du moteur.
Stellantis et la sonde lambda : vers une prise de conscience sur les vrais problèmes du moteur PureTech
Réponse favorable du groupe Stellantis
Selon Maître Lèguevaques, il a reçu une réponse de la part du groupe Stellantis à sa lettre visant à explorer les possibilités d’une solution à l’amiable. Bien que le contenu de cette lettre ne soit pas encore divulgué, elle marque un premier pas vers la résolution du conflit. Les trois PDG de Peugeot, Citroën et Opel ont répondu positivement à la proposition d’ouvrir le dialogue.
Une rencontre organisée avec Stellantis
D’après nos informations, Stellantis est disposé à discuter avec les avocats représentant environ 4 800 propriétaires insatisfaits concernant les moteurs à essence. Toutefois, Maître Lèguevaques souligne que cela ne signifie pas que des négociations sont officiellement en cours. Il attend désormais une première réunion de travail pour évaluer les intentions de l’industriel.
- Un groupe Facebook comptant plus de 25 000 membres recueille les témoignages de propriétaires de véhicules ayant rencontré des problèmes techniques avec ce moteur largement utilisé en France et en Europe.
- Stellantis affirme avoir apporté des solutions pour garantir la fiabilité du moteur.
Lire : Crise moteur chez Stellantis
La position du groupe Stellantis
Contacté par nos soins, le groupe Stellantis maintient sa position et regrette que certains clients puissent être confrontés à une consommation d’huile excessive ou à une dégradation prématurée des courroies de distribution due à l’huile vieillissante dans certains moteurs à essence. “Malgré le respect des recommandations d’entretien, des cas de consommation d’huile excessive ou de basse pression d’huile peuvent survenir“, admet l’industrie, affirmant avoir mis en place une politique de couverture appropriée.
Solutions techniques et fiabilité selon le constructeur
Depuis 10 ans, les propriétaires de Peugeot 308, Citroën C3 Aircross, DS 3 Crossback et autres Opel Mokka se plaignent de défaillances dans leur moteur, plus précisément la version EB2 du 1.2 PureTech trois cylindres. Bien qu’ils ne reconnaissent actuellement aucune erreur de conception, le constructeur a répondu favorablement à la lettre envoyée le 1er février par l’avocat Christophe Lèguevaques, qui représente les victimes de ce “motorgate”.
Les conséquences sur la revente des véhicules équipés du moteur 1.2 PureTech
Revendre un véhicule équipé d’un moteur 1.2 PureTech du groupe Stellantis est difficile ? L’expérience a été tentée, avec des résultats surprenants qui témoignent de la complexité d’une telle manœuvre pour les clients du groupe automobile.
Ainsi, dans le cas d’une Peugeot 3008 Allure de 5 ans et 78 000 kilomètres, le prix de vente s’est divisé par deux voire trois lors de la mise en vente sur un site spécialisé. Les premières offres sont arrivées 48 heures après la publication de l’annonce. En concession Peugeot, le véhicule était estimé entre 5 000 et 7 000 €.
Après quelques négociations, le concessionnaire a finalement proposé de racheter le véhicule entre 13 000 et 14 000 € malgré l’existence de ce moteur controversé.
Lire : Affaire PureTech en Suisse !
Vers une issue favorable pour les plaignants ?
Le groupe Stellantis semble ouvert au dialogue et à la recherche d’une solution acceptable pour toutes les parties concernées. Les victimes de ces problèmes de moteur peuvent espérer que cette preuve de bonne volonté aboutisse à une réponse concrète et satisfaisante à leurs revendications.
Il faudra cependant attendre les prochains développements dans cette affaire, notamment la tenue de réunions de travail et les éventuelles propositions de l’industriel pour mesurer l’ampleur des efforts qui seront déployés dans ce sens.
Sonde lambda : la pièce auto méconnue qui conditionne la santé de votre moteur
Lorsque les dysfonctionnements du moteur PureTech 1.2 s’accumulent — consommation d’huile anormale, usure prématurée de la courroie — c’est toute la chaîne de régulation moteur qui mérite un examen attentif. Et dans ce système complexe, une pièce auto en apparence anodine peut endosser un rôle déterminant : la sonde lambda. Trop souvent négligée, elle agit pourtant comme un régulateur silencieux, en garantissant un bon équilibre entre carburant injecté et oxygène présent dans les gaz d’échappement.
Or, lorsque cet équilibre est rompu, les conséquences ne tardent pas à se faire sentir. Pour éviter des dégradations en cascade, mieux vaut commander une sonde lambda en état de fonctionnement optimal dès les premiers signes de dérèglement.
Concrètement, une sonde en fin de vie transmet des données erronées au calculateur moteur. Résultat : le mélange air/carburant devient instable, la combustion s’effectue dans de mauvaises conditions et la consommation augmente, parfois sans raison apparente. Dans les cas les plus avancés, on observe des ratés à l’accélération, une perte de puissance, voire un allumage intempestif du voyant moteur. Autant de symptômes que les propriétaires de PureTech connaissent bien… mais qu’ils attribuent à tort à d’autres éléments mécaniques.
Anticiper les défaillances : une logique d’entretien préventif
Le bon fonctionnement d’un moteur ne repose pas uniquement sur des opérations visibles comme les vidanges ou le remplacement des filtres. Il dépend aussi du respect de l’ensemble des équilibres internes, et c’est précisément là que la sonde lambda intervient. Son usure, progressive, mais inévitable, affecte la qualité de combustion, détériore le catalyseur et fausse les diagnostics électroniques. Un cercle vicieux peut alors s’installer, dans lequel les réparations s’enchaînent sans résoudre le fond du problème.
En adoptant une logique préventive, vous considérez la sonde lambda comme un capteur stratégique, au même titre qu’une courroie ou qu’un injecteur. Son remplacement n’est ni complexe ni coûteux, mais il peut éviter les complications techniques. À l’heure où les moteurs deviennent toujours plus sensibles aux micro-variations de fonctionnement, le fait de surveiller ce type de composant n’a plus rien d’accessoire.
Lire aussi cet article sur l’auto-parking, l’IA au service des conducteurs
